创两项世界纪录!中老昆万铁路元江双线特大桥合龙

中老昆万铁路元江双线特大桥合龙

7月1日下午,随着最后一片桥面板精准落入预定地位,由中铁四局团体承建,世界上跨度最大的上承式持续钢桁梁铁路桥 中老昆万铁路元江双线特大桥合龙,标记着中老昆万铁路重难点工程建设取得重大突破,为全线按期建成通车奠定了基本。

元江双线特大桥位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治县境内,大桥全长为832.2米,有4个桥墩2个桥台,其中最高的3号桥墩高达154米,相当于54层楼房的高度,位居同类型桥梁世界第一。大桥主桥采取变桁高上承式持续钢桁梁构造,249米的主跨也创同类型桥梁世界第一。

中老昆万铁路元江双线特大桥最后一片桥面板正在吊装

据介绍,大桥桥面到江面高差237米,两侧峡谷坡度达70度,施工场地狭小、交通不便,大桥的设计施工技术国内外可借鉴先例不多。全桥只能由56个节间进行接续拼装,对精准合龙提出了极高要求。

大桥两岸山高谷深,地势险要,超过40米每秒的最大风速、昼夜温差也很大,为避免钢桁梁合龙受大风和温度的影响,做好桥梁线形节制是要害所在。 中铁四局玉磨铁路四分部总工程师谢露说。 为了满足钢桁梁线形调剂须要,我们树立了一套监控量测体系,运用全站仪、GPS装备观测线形变化,在杆件上安装应变片和纠偏装置,应用墩顶纵横移纠偏装置和温度调剂法,分步骤调剂合龙口纵向偏差,从而确保主跨精确合龙。

中老昆万铁路元江双线特大桥最后一片桥面板精准落位

在为主跨刷新世界纪录作出诸多有益尝试的同时,154米的 世界第一高墩 也给建设者带来了极高的挑衅。墩身自重超过12万吨,加上2.1万吨的钢桁梁,在不通过分车的情形下,桥墩底部要蒙受约15万吨的重力,施工人员对桥墩底地质勘察时发明,断层和滑坡体较多,岩体破碎,地底构造不足以蒙受如此大的重量。

经过多次的专家论证,最终肯定由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间 X 型钢构造横向衔接的施工方案,在确保承重达标的前提下,有效减轻了桥墩自身重量。 中铁四局玉磨铁路一分部总工程师许小龙说。

作为泛亚铁路中线的主要组成部分,中老昆万铁路是自动融入和服务国度 一带一路 倡议,推动与周边国度互联互通的主要基本设施。

元江特大桥采取了国内开创的工艺工法,为相似地质条件的桥梁建设提供了中国方案。元江特大桥的顺利合龙,对中老昆万铁路玉磨段后续铺轨、四电等工程奠定了坚实的基本。 中国铁路昆明局团体滇南铁路建设指挥部指挥长刘一乔表现。

中老昆万铁路北起云南省玉溪市,经普洱、西双版纳、中老边疆口岸磨憨,进入老挝后经有名旅游胜地琅勃拉邦至首都万象。全线建成通车后,昆明至老挝万象有望实现夕发朝至。


中老昆万铁路元江双线特大桥合龙

7月1日下午,随着最后一片桥面板精准落入预定地位,由中铁四局团体承建,世界上跨度最大的上承式持续钢桁梁铁路桥 中老昆万铁路元江双线特大桥合龙,标记着中老昆万铁路重难点工程建设取得重大突破,为全线按期建成通车奠定了基本。

元江双线特大桥位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治县境内,大桥全长为832.2米,有4个桥墩2个桥台,其中最高的3号桥墩高达154米,相当于54层楼房的高度,位居同类型桥梁世界第一。大桥主桥采取变桁高上承式持续钢桁梁构造,249米的主跨也创同类型桥梁世界第一。

中老昆万铁路元江双线特大桥最后一片桥面板正在吊装

据介绍,大桥桥面到江面高差237米,两侧峡谷坡度达70度,施工场地狭小、交通不便,大桥的设计施工技术国内外可借鉴先例不多。全桥只能由56个节间进行接续拼装,对精准合龙提出了极高要求。

大桥两岸山高谷深,地势险要,超过40米每秒的最大风速、昼夜温差也很大,为避免钢桁梁合龙受大风和温度的影响,做好桥梁线形节制是要害所在。 中铁四局玉磨铁路四分部总工程师谢露说。 为了满足钢桁梁线形调剂须要,我们树立了一套监控量测体系,运用全站仪、GPS装备观测线形变化,在杆件上安装应变片和纠偏装置,应用墩顶纵横移纠偏装置和温度调剂法,分步骤调剂合龙口纵向偏差,从而确保主跨精确合龙。

中老昆万铁路元江双线特大桥最后一片桥面板精准落位

在为主跨刷新世界纪录作出诸多有益尝试的同时,154米的 世界第一高墩 也给建设者带来了极高的挑衅。墩身自重超过12万吨,加上2.1万吨的钢桁梁,在不通过分车的情形下,桥墩底部要蒙受约15万吨的重力,施工人员对桥墩底地质勘察时发明,断层和滑坡体较多,岩体破碎,地底构造不足以蒙受如此大的重量。

经过多次的专家论证,最终肯定由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间 X 型钢构造横向衔接的施工方案,在确保承重达标的前提下,有效减轻了桥墩自身重量。 中铁四局玉磨铁路一分部总工程师许小龙说。

作为泛亚铁路中线的主要组成部分,中老昆万铁路是自动融入和服务国度 一带一路 倡议,推动与周边国度互联互通的主要基本设施。

元江特大桥采取了国内开创的工艺工法,为相似地质条件的桥梁建设提供了中国方案。元江特大桥的顺利合龙,对中老昆万铁路玉磨段后续铺轨、四电等工程奠定了坚实的基本。 中国铁路昆明局团体滇南铁路建设指挥部指挥长刘一乔表现。

中老昆万铁路北起云南省玉溪市,经普洱、西双版纳、中老边疆口岸磨憨,进入老挝后经有名旅游胜地琅勃拉邦至首都万象。全线建成通车后,昆明至老挝万象有望实现夕发朝至。